Es könnte bzw. sollte alles so einfach sein. Die Geschichte mit dem orig. Bolzen für den Zylinder ist ja schon bekannt. Der Bolzen Marke Eigenbau hat's auch nicht wirklich gebracht. Hat sich letztlich auch durchgedreht. Der neue M8er Bolzen ließ sich ja anfänglich nicht einsetzen, er schien zu dick zu sein. Nachdem ich dann etwas zornig geworden bin und mit einem 8er Stahlbohrer den Beginn des "Bolzenkanals" aufgebohrt hatte, ist der quasi durchgefallen.

Also gut, ein Problem gelöst. Jetzt könnte es eigentlich zügig weitergehen. Ja Ja … könnte… hätte… wäre….

Nachdem ich mal probeweise die Nockenwelle mit dem Ritzel montiert hatte, musste ich leider feststellen, dass die Steuerkettenspannung nicht gerade optimal zu sein schein.

Nach kurzer Kontrolle des Kettenspanners (er hat ja jetzt eine neue Feder) hat sich ein recht eigenwilliges Verhalten gezeigt. Eine Rechtsdrehung, um die Spannung zu verringern, ist fast nicht möglich. Jedoch sind etliche Linksdrehungen möglich, um den Spannbolzen auszufahren und somit die Kettenspannung zu erhöhen. Also für mich als Schrauberlehrling kein gutes Zeichen.

Zwei Vergleichsbilder dokumentieren das Fehlverhalten:

        Vor dem Ausbau – mit orig. Spanner

        Nach dem Einbau – mit modifiziertem Spanner

Wie man also deutlich sehen kann passt da was ned. Schitikakaaaaaaaaaaaaa

Ich hab jetzt mal Diddi (den deutschen BIG Kollegen welcher mir meinen Spanner modifiziert hat) angeschrieben und gefragt was da los ist. Mal sehen.

Und wieder heißts mal warten……..

So oder So, da der Spanner ned richtig funktioniert muss er wieder ausgebaut werden und das heißt Zylinderkopf und Zylinder wieder runter. Und das fuckt mich jetzt an L

Nachtrag: Hab' noch ein paar Beweisphotos gefunden – zuerst der originale Kettenspanner und das zweite Bild ist der modifizierte… Zwei Bilder sagen mehr als tausend Worte